电线的选择，除了考虑电气性能外，还要受到车载时物理性能的制约。例如，出租汽车上的频繁开/关的车门和跨越车身之间的电线应该由挠曲性能---的导线构成。近年来，微弱信号电路使用的电磁屏蔽线也不断增加。随着汽车功能的增加，上海欧标线束，电子控制技术的普遍应用，汽车上的电路数量与用电量---增加，线束也就变得越粗越重，如何使大量线束在有限的汽车空间中如何更有效合理布置，使汽车线束发挥的功能，已成为汽车制造业面临的问题。
线路之间的短路、断路、接触---故障的检测与判断-电线束受到外部挤压、冲击，引起电线束内电线绝缘层损坏，导---线之间的短路。图4 线束判断时，可拆开电气设备与控制开关两端的电线束插接器，欧标线束价格，用电表或试灯检测线路的短路之处。-导线断路故障，除明显的断裂现象外，常见故障多发生在导线与导线端子之间。有的导线断路后，外绝缘层与导线端子完好，但导线内芯线与导线端子已断路。判断时，可对怀疑断路的导电线与导线端子做拉力试验，在拉力试验过程中，如导线绝缘层逐渐变细时，欧标线束好不好，可确认该导线已断路。
线束利用度指负载源组中任一个负载源所能使用的服务设备的数量。在部分利用度线束中，任一个负载源，都不可能使用线束的全部容量，而只使用其中的一部分设备。用k表示线束利用度，v表示线束容量，则有v***k。当v=k时，线束为全利用度，利用度k的大小是受接线装置的结构制约的。二、线束利用率
指线束的使用效率。它在数值于平均每线上的完成话务量强度。用η表示线束利用率
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